Fournier RF 5
.jpg)
| |
| Dane podstawowe | |
| Państwo | |
|---|---|
| Konstruktor |
René Fournier |
| Typ | |
| Konstrukcja |
drewniana |
| Załoga |
2 |
| Historia | |
| Data oblotu |
styczeń 1968 |
| Dane techniczne | |
| Napęd |
Limbach SL1700 |
| Moc |
68 KM (50.7 kW) |
| Wymiary | |
| Rozpiętość |
13,72 m |
| Wydłużenie |
12,5 |
| Długość |
7,80 m |
| Wysokość |
1,96 m |
| Powierzchnia nośna |
15,1 m² |
| Masa | |
| Własna |
420 kg |
| Startowa |
650 kg |
| Zapas paliwa |
60 l |
| Osiągi | |
| Prędkość przelotowa |
209 km/h |
| Prędkość minimalna |
80 km/h |
| Prędkość dopuszczalna |
250 km/h |
| Prędkość wznoszenia |
3,29 m/s |
| Prędkość min. opadania |
1,4 m/s |
| Zasięg |
700 km |
| Doskonałość maks. |
20 |
| Dane operacyjne | |
| Użytkownicy | |
| Francja, Niemcy | |
Fournier RF 5 dwuosobowy motoszybowiec skonstruowany przez René Fourniera.
Historia[edytuj | edytuj kod]
Konstrukcja powstała jako rozwinięcie jednoosobowego Fournier RF 4. Prototyp ze znakami F-BSOY został oblatany w styczniu 1968 r. Produkcja seryjna została podjęta przez wytwórnię Sportiavia na terenie RFN.
Konstrukcja[edytuj | edytuj kod]
Dwumiejscowy motoszybowiec w układzie dolnopłatu. Kadłub o konstrukcji drewnianej, kryty sklejką. Miejsca załogi w układzie tandem, dla ucznia przewidziano pierwsze miejsce. kabina zakryty dwuczęściową osłoną otwieraną na prawą stronę. W kadłubie mieści się zbiornik paliwa. Podwozie w układzie rowerowym ze sterowanym kółkiem ogonowym, chowane w locie. Dodatkowo pod skrzydłami zamocowano metalowe podpórki stabilizujące maszynę na ziemi. Pierwotnie zastosowano silnik Rectimo-4 przebudowany z silnika samochodowego Volkswagen, w egzemplarzach seryjnych montowano silniki Limbach SL1700. Śmigło dwułopatowe, drewniane, o stałym skoku. Silnik można zatrzymywać i uruchamiać podczas lotu
Bibliografia[edytuj | edytuj kod]
- SPORTAVIA RF-5. „Skrzydlata Polska”. 9/1970, 1 marzec 1970. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności. ISSN 0137-866X. OCLC 839207783.